ข้อควรระวังและจุดควบคุมคุณภาพสำหรับกระบวนการเชื่อมโลหะแผ่น

การผลิตโลหะแผ่นพบการใช้งานอย่างกว้างขวางในวิศวกรรมเครื่องกล ยานยนต์ การบินและอวกาศ และภาคส่วนอื่นๆ ในฐานะกระบวนการหลัก การเชื่อมส่งผลโดยตรงต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างผลิตภัณฑ์ ประสิทธิภาพการปิดผนึก และความแม่นยำของมิติ การควบคุมวัสดุ เทคนิค การปฏิบัติงาน และขั้นตอนหลัง-อย่างเข้มงวดถือเป็นสิ่งสำคัญในระหว่างการเชื่อม การวิเคราะห์ต่อไปนี้จะพิจารณามิติหลักสี่มิติ

I. -การเตรียมการเชื่อมเบื้องต้น: การตรวจสอบวัสดุและอุปกรณ์แบบคู่

1. การตรวจสอบวัสดุและการบำบัดเบื้องต้น-

วัตถุดิบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเกรดวัสดุ ความหนา และความเรียบที่ระบุในภาพวาด เช่น ค่าเบี่ยงเบนความเรียบของเหล็กโครงสร้างที่เชื่อมต้องไม่เกิน 2/1000 การเสียรูปใดๆ จะต้องได้รับการแก้ไขโดยการยืดผมด้วยกลไกหรือการใช้ความร้อนเพื่อคืนความเรียบ ก่อนการเชื่อมต้องขจัดคราบน้ำมันและสนิมออกให้หมด ส่วนประกอบแผ่นโลหะของยานยนต์อาจผ่านการทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายหรือการพ่นทรายเพื่อป้องกันสิ่งเจือปนที่ทำให้เกิดความพรุนหรือข้อบกพร่องในการรวมตะกรัน เตรียมร่องเชื่อมตามประเภทรอยต่อ แผ่นหนาจำเป็นต้องมีการเตรียมร่อง V- โดยควบคุมมุมระหว่าง 60 องศา -70 องศา เพื่อให้แน่ใจว่ามีความลึกของการเจาะที่สม่ำเสมอ

2. การกำหนดค่าอุปกรณ์และพารามิเตอร์

เลือกเครื่องเชื่อมที่เหมาะกับคุณสมบัติของวัสดุ:

- แนะนำให้ใช้การเชื่อม CO₂ สำหรับแผ่นเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ- (<3mm thickness) due to low cost and high efficiency.

- การเชื่อม TIG/MIG เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับโลหะผสมสแตนเลสหรืออะลูมิเนียม-แมกนีเซียมเพื่อป้องกันการเกิดออกซิเดชัน กระแสเชื่อม แรงดัน และความเร็วต้องสอดคล้องกับความหนาของวัสดุ ตัวอย่างเช่น การเชื่อมเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ-ด้วย CO₂ 3 มม. ต้องใช้กระแสไฟ 180-220A แรงดันไฟฟ้า 22-24V และความเร็ว 30-40 ซม./นาที ตรวจสอบอุปกรณ์เสริม เช่น หัวเชื่อมและแท่งนำไฟฟ้าเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำไฟฟ้าได้ดี อิเล็กโทรดทังสเตน TIG จะต้องกราวด์เป็นมุมแหลม 30 องศาเพื่อให้เกิดส่วนโค้งที่มั่นคง

ครั้งที่สอง การดำเนินการตามกระบวนการ: การทำงานร่วมกันระหว่างมาตรฐานการปฏิบัติงานและการออกแบบโครงสร้าง

1. การเลือกวิธีการเชื่อม

การเชื่อมอาร์กเหมาะกับการผลิต-ชิ้นเดียวหรือขนาดเล็ก-เป็นชุด โดยนำเสนออุปกรณ์ที่เรียบง่าย แม้ว่าลักษณะการเชื่อมจะต้องผ่านการเจียรก็ตาม การเชื่อมจุดต้านทานใช้กับโครงสร้างแผ่นบาง- เช่น ตัวยานยนต์และตู้โลหะ ระยะห่าง 50 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการรับน้ำหนัก- การเชื่อมด้วยเลเซอร์ใช้สำหรับเครื่องมือที่มีความแม่นยำ ซึ่งมีโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อน-<0.5mm with negligible deformation, though equipment costs are high.

2. หลักการออกแบบโครงสร้าง เค้าโครงการเชื่อมจะต้องสมมาตร หลีกเลี่ยงการตัดกันและการทับซ้อนกัน การเชื่อมแบบยาวบนส่วนประกอบประเภทกล่อง-ควรกระจายไปตามระนาบต่างๆ โครงสร้างที่ไม่-รับน้ำหนัก-อาจใช้การเชื่อมเป็นระยะๆ (เช่น รอยเชื่อม 8–10 มม. เว้นระยะห่างทุกๆ 50 มม.) เพื่อลดการบิดเบี้ยวให้เหลือน้อยที่สุด ค่าเผื่อความขนานในแนวตั้งสำหรับขอบเปิดส่วนประกอบต้องไม่เกิน 0.5 มม. เพื่อรับรองความแม่นยำในการประกอบ

3. ช่างเชื่อมตามระเบียบปฏิบัติการปฏิบัติงานต้องสวมหมวกกันน็อค ถุงมือ และชุดป้องกัน อัตราการกระเด็นจากการเชื่อมของ CO₂ อาจสูงถึง 15% ซึ่งจำเป็นต้องมีตัวระงับการกระเด็นหรือแผ่นป้องกัน ลำดับการเชื่อมดำเนินไปจากศูนย์กลางออกไปด้านนอก สำหรับเปลือกขนาดใหญ่ ให้เชื่อมตะเข็บตามยาวก่อน ตามด้วยตะเข็บตามขวาง ปิดท้ายด้วยตะเข็บเส้นรอบวง สำหรับการปรับเฉพาะจุด ให้ใช้ค้อนขนาดเล็กเพื่อกรีดเบา ๆ ห้ามใช้ค้อนทุบพื้นผิวเรียบโดยตรง

III. การควบคุมคุณภาพ: การตรวจสอบที่ครอบคลุมตั้งแต่รูปลักษณ์ภายนอกไปจนถึงความสมบูรณ์ภายใน

1. มาตรฐานลักษณะการเชื่อม: รอยเชื่อมต้องมีรูปแบบเกล็ดปลา- ปราศจากส่วนนูน รอยตัดด้านล่าง หรือรอยแตก สำหรับส่วนประกอบด้านการบินและอวกาศ ความสูงของเม็ดเชื่อมต้องได้รับการควบคุมระหว่าง 0-1 มม. เสี้ยนเชื่อมหลัง-จะต้องบดให้เรียบโดยใช้ผ้าขัดเงา โดยมีเสี้ยนสูงรอบรอยเชื่อมโลหะแผ่นยานยนต์ น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. การเชื่อมแบบเรียบบนชิ้นงานแบบกล่องจะต้องไม่ยื่นออกมาเหนือวัสดุฐาน หลังจากเติมผงสำหรับอุดรูแล้วจะต้องปิดรอยเชื่อมให้มิดชิด

2. การตรวจสอบข้อบกพร่องภายใน ส่วนประกอบที่สำคัญผ่านการทดสอบอัลตราโซนิกหรือเอ็กซ์- การเชื่อมภาชนะรับความดันต้องมีการตรวจสอบ 100% โดยมีอัตราข้อบกพร่องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5% การทดสอบแรงดึงจะตรวจสอบความแข็งแรงของการเชื่อม ในขณะที่การทดสอบการโค้งงอจะประเมินความเหนียว การเชื่อมเหล็กโครงสร้างต้องทนต่อแรงดึงของวัสดุฐานได้ 90%

IV. หลัง-การประมวลผล: ปรับสมดุลการป้องกันและฟังก์ชันการทำงาน

1. การรักษาพื้นผิว

ชิ้นงานที่ต้องการการชุบด้วยไฟฟ้าหรือการพ่นสีน้ำเงินจะต้องผ่านการเชื่อมด้วยทรายสม่ำเสมอ-เพื่อขจัดชั้นออกไซด์ รอยเชื่อมเกรดทหาร-ต้องพ่นทรายด้วยเม็ดกรวด 80 ตาข่ายเพื่อให้ได้ความหยาบผิว Ra3.2 ส่วนประกอบที่หมุนได้จะถูกห่อด้วยแผ่นยางหรือโฟมเพื่อป้องกันความเสียหายจากการกระแทก

2. การแก้ไขการเสียรูป: การบิดเบือนเล็กน้อยจะต้องได้รับการแก้ไขโดยใช้การกด การเสียรูปของแผงด้านข้างแชสซี<2mm may be corrected by jacking. Weld distortion in thick plates requires localised heating to 600-650°C followed by controlled cooling to eliminate residual stresses.